據悉，巴斯夫路易斯安娜Geismar年產(chan) 16萬(wan) 噸TDI裝置計劃於(yu) 3月中停車例行檢修，韓國韓華裝置檢修尚未重啟。從(cong) 國內(nei) 裝置來看，甘肅銀光停車檢修；新疆巨力TDI裝置重啟，裝置運行穩定性仍有待觀望。受上述因素影響，國內(nei) TDI市場報盤升溫，上海某大廠TDI最新執行價(jia) 13100元/噸，環比上調250元/噸；北方大廠TDI分銷渠道3月第二旬一口價(jia) 為(wei) 13500元/噸。目前華東(dong) 地區國產(chan) 貨11900-12200元/噸，較前一交易日漲100元/噸。

海外需求韌性相對較好，企業(ye) 加大力度出口，也導致海外市場價(jia) 格下滑。目前中東(dong) 地區價(jia) 格競爭(zheng) 激烈，供應商讓利出貨，低價(jia) 超賣，致使價(jia) 格進一步下跌，3月11日TDI市場價(jia) 格在1660-1720美元/噸FOB附近，較上周跌180美元/噸左右，但預計跌幅將放緩。

中國地區TDI美金讓利出貨，當前TDI美金價(jia) 格在1700-1750美元/噸CIF附近，價(jia) 格較2月初1850美元/噸高點下跌150美元/噸。

當出口溢價(jia) 與(yu) FOB出口價(jia) 格偏離值較高時，意味著當前TDI內(nei) 銷與(yu) 出口價(jia) 格過大，後市有均值回歸的預期，即中國市場價(jia) 格有望超跌反彈，或出口FOB價(jia) 格補跌跟進。

雖然當前TDI價(jia) 格小幅上漲尚不足以證明國內(nei) 價(jia) 格出現超跌反彈，但出口價(jia) 格已出現一定程度下跌。

2024年中國TDI出口及消費量同比增長，終端在以舊換新政策下仍有一定支撐，且當前TDI行業(ye) 利潤空間相對較低，企業(ye) 盈利能力較往年相比較差，企業(ye) 或許不希望加大“內(nei) 卷”力度。

目前TDI行業(ye) 產(chan) 能新增情況依然集中在幾家主要企業(ye) ，上海科思創計劃在2025年末擴產(chan) 6萬(wan) 噸，使其產(chan) 能達到37萬(wan) 噸/年；福建萬(wan) 華二期新建36萬(wan) 噸/年TDI項目；華魯恒升計劃建設30萬(wan) 噸/年TDI項目，建設周期2025-2027年。預計2025-2027年全球TDI行業(ye) 集中度將繼續提升。全球TDI行業(ye) 集中度較高，龍頭企業(ye) 仍具備一定的價(jia) 格影響力，也就是說，當前TDI還是賣方市場。

未來隨著新興(xing) 市場需求增長，巴斯夫、科思創、萬(wan) 華化學等幾大企業(ye) 在東(dong) 南亞(ya) 、中東(dong) 和非洲等新興(xing) 市場將成為(wei) 企業(ye) 競爭(zheng) 的重點。