本田技術研究院合作Autodesk 打造重量輕一半的發動機曲軸

據外媒報道，與(yu) 其他汽車製造商一樣，本田（Honda）也一直致力於(yu) 減輕汽車零部件的重量，從(cong) 車身框架到發動機，再到螺栓等。為(wei) 了實現簡約設計，車輛每個(ge) 零部件的結構和材料都需要得到仔細審查，而本田最近關(guan) 注的輕量化部件是曲軸。

本田技術研究院（Honda R&D）高級技術實驗室機械與(yu) 流體(ti) 機械設計師Hirosumi Todaka表示，曲軸需要滿足多項功能標準，例如，其形狀必須能夠承受燃燒壓力，同時必須保持轉動平衡，此類因素決(jue) 定了曲軸當今的形狀。在發動機發展的漫長曆史中，曲軸的設計已定型。盡管如此，本田技術研究院決(jue) 定設計一個(ge) 比現有模型輕30%的曲軸。

（圖片來源：本田）

在尋求拓補優(you) 化等設計技術時，本田技術研究院發現創成式設計（genative design，生成設計並迭代設計）可以極大地改變傳(chuan) 統的設計規範。創成式設計已經幫助汽車行業(ye) 重新設計了多種零部件，如安全帶托架、發動機控製單元、摩托車車架等，每次都能顯著降低零部件的重量。

本田技術研究院與(yu) Autodesk合作了該項目，以研發一種靈活的方法。Autodesk采用Netfabb和Fusion 360製備了首批滿足本田要求的曲軸模型。該原型的數據使本田重新考慮其布局和強度標準，為(wei) 該部件創造了一組新型邊界條件。該團隊繼續研究，並設計了第二批模型。

傳(chuan) 統的拓補優(you) 化技術提供了一種解決(jue) 方案，需要花費大量時間進行手工修正。Todaka表示，Fusion 360的創成式設計提供了一種從(cong) 未考慮過的配置。新款曲軸設計超出來預期目標，減輕了50%的重量，不過有人仍懷疑，是否該部件的剛度和強度能夠達到一般曲軸的剛度和強度。

團隊成員將該原型安裝到一個(ge) 發動機上，以進行性能測試，並與(yu) Autodesk團隊共享結果數據，Autodesk團隊正采用本田的數據來改進其創成式設計流程。