集裝箱價格48小時調整一次 塑料受到波及

“5月底的艙位基本都沒了，現在隻有需求沒有供應。”長三角一家較大規模的貨代企業(ye) 負責人稱，大量的集裝箱在“外麵遊走”，港口缺箱嚴(yan) 重，“一艙難求”再現。

對於(yu) 這種局麵，近日有英國貨運代理向客戶發出警告，稱亞(ya) 歐海運需求開始呈現出與(yu) 疫情高峰期相似的態勢。Container xChange（德國艾世捷公司）的客戶表示，“盡管庫存水平並未給倉(cang) 庫帶來重大壓力，但集裝箱價(jia) 格卻在持續攀升，大約每48小時調整一次。”

運費飛漲 傳(chuan) 統淡季的“罕見局麵”

不少人用“罕見”來形容當下的海運市場，爆艙、甩櫃、運費飛漲等意想不到的市場行情，在5月份這個(ge) 傳(chuan) 統淡季競相湧現。還有業(ye) 內(nei) 人士向記者表示，未曾預料到今年五一假期後市場會(hui) 有如此大的波動，這種變化的速度和步調，確實有點像兩(liang) 年前的勢頭。

運力供應緊缺是導致價(jia) 格暴漲的主因

紅海衝(chong) 突擾亂(luan) 航運，歐線首當其衝(chong) 。自去年底以來，為(wei) 避免胡塞武裝的襲擊，全球主要航運公司紛紛避開紅海，改道繞行非洲好望角，海運成本和運輸時間大幅提升。目前紅海危險區域擴大，馬士基於(yu) 近日表示，預計第二季度亞(ya) 洲和歐洲之間的集裝箱運力將減少多達20%。

當前，海運價(jia) 格上漲的預期仍然強烈，達飛、赫伯羅特、馬士基等正陸續進行5月第二輪運價(jia) 上調，主要涉及歐洲地中海、非洲、南美等航線。

達飛宣布，自2024年5月15日（裝貨日期）起，調整從(cong) 亞(ya) 洲到北歐的均一費率（簡稱“FAK費率”），新的FAK費率上調至20英尺小櫃2700美元，40英尺大櫃5000美元。與(yu) 此前5月1日實施的運價(jia) 相比，分別調升500美元和1000美元。

赫伯羅特發布公告稱，自2024年5月15日起，將上調遠東(dong) 至北歐及地中海之間的FAK費率，此外，自2024年5月16日起，將征收非洲多地旺季附加費（簡稱“PSS”），費用在250美元至600美元不等。

馬士基發通知稱，征收遠東(dong) 至南美西海岸、中美洲和加勒比海的PSS。其中，20英尺幹箱1000美元，40英尺和45英尺幹箱2000美元。馬士基還調整了征收遠東(dong) 亞(ya) 洲部分航線至南美洲東(dong) 海岸的PSS，生效日期為(wei) 2024年5月1日至5月31日。

價(jia) 格傳(chuan) 導  LDPE價(jia) 格上漲較明顯

在運費不斷上漲的同時，PE進口也受到一定影響，尤其是LDPE價(jia) 格最為(wei) 明顯。據買(mai) 化塑研究院監測的數據顯示，截止5月13日LDPE薄膜料的FD期貨價(jia) 為(wei) 1995元/噸左右，較2月底上漲12%，而同期國產(chan) 普通高壓膜料漲幅僅(jin) 為(wei) 7%左右。

五一假期後，國內(nei) PE行情走勢偏強，報價(jia) 不斷小幅上漲。此外，石化裝置仍處於(yu) 集中檢修期，PE供應端壓力不大，疊加船運運費不斷上漲帶來的提振，預計國內(nei) PE價(jia) 格仍有繼續上漲可能。