最新國標《電動自行車安全技術規範》（GB 17761—2024）正式發布

據工業(ye) 和信息化部消息，今天（1月13日），電動自行車強製性國家標準修訂後正式對外發布，將為(wei) 老百姓提供更安全、更實用的出行工具。

據了解，工業(ye) 和信息化部會(hui) 同公安部、應急管理部、市場監管總局、國家消防救援局組織修訂的強製性國家標準《電動自行車安全技術規範》（GB 17761—2024），將於(yu) 2025年9月1日實施，舊版標準（GB 17761—2018）將被替代。

本次發布的新標準——

▪ 強化了非金屬材料防火阻燃要求；

▪ 明確了電動自行車使用塑料的總質量不應超過整車質量的5.5%；

▪ 增加了電動機低速運行轉矩等要求；

▪ 完善了電池組、控製器、限速器的防篡改要求；

▪ 提升了製動性能要求；

▪ 將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量上限由55kg提升到63kg；

▪ 新增了企業(ye) 質量保證能力和產(chan) 品一致性要求；

▪ 要求電動自行車具備北鬥定位、通信與(yu) 動態安全監測功能；

▪ 不再強製要求所有車型均安裝腳踏騎行裝置；

▪ 明確了電動自行車鼓勵安裝後視鏡；

▪ 要求生產(chan) 企業(ye) 明確電動自行車的建議使用年限，並在銘牌、產(chan) 品合格證上進行標注。

新標準實施後，將降低火災事故隱患和危害，減少交通事故風險，有效防範非法改裝，提升車輛整體(ti) 安全性能，更好滿足消費者日常使用需求。

2025年9月1日以後，所有新生產(chan) 的電動自行車都必須符合新標準要求

考慮電動自行車企業(ye) 開展產(chan) 品設計生產(chan) 並完成檢測和認證需要一定的時間周期，故新標準設置了8個(ge) 月的生產(chan) 過渡期：

在2025年8月31日及之前，企業(ye) 既可以按照舊標準生產(chan) ，也可以按照新標準生產(chan) ；

2025年9月1日以後，所有新生產(chan) 的電動自行車都必須符合新標準要求。

同時，為(wei) 便於(yu) 符合舊標準電動自行車的消化，避免社會(hui) 資源浪費，新標準額外給予2025年8月31日及之前按照舊標準生產(chan) 的車輛3個(ge) 月的銷售過渡期，允許銷售至2025年11月30日；2025年12月1日之後，所有在售電動自行車產(chan) 品均必須符合新標準規定。

需要特別強調的是，消費者已經購買(mai) 的不符合新標準的車輛不會(hui) 被強製淘汰，可由各地政府根據當地實際情況，借助以舊換新等政策加速更新換代。

“限塑”之下的輕量化材料開發趨勢

從(cong) 外觀上來看，電動自行車分為(wei) 小包車和簡易款車型。相較於(yu) 簡易款電動自行車的車身大部分為(wei) 骨架外露，小包車的特點之一就是車架由大麵積塑件包裹，以滿足消費者個(ge) 性化需求。

據南都灣財社記者調查，目前，市售的電動自行車的塑料質量占比雖然沒有統一的標準數據，但是大量塑料作為(wei) 結構件和裝飾材料的現象極為(wei) 普遍，塑件可能占到車子70%甚至80%以上的麵積。重量方麵，預估占比為(wei) 10%左右。

目前主流電動自行車塑料件分布（圖源網絡）

然而，塑件易燃特性成為(wei) 電動自行車火災的“幫凶”。因而，新標準規定，“電動自行車在非必要條件下不應使用塑料件，使用塑料材質的部件總質量不應超過整車質量的5.5%”。可以說，“小包車”的時代終將落下帷幕。

按照“裝配完整的電動自行車的整車質量應小於(yu) 或等於(yu) 55kg，使用鉛酸電池的裝配完整的電動自行車整車質量應小於(yu) 或等於(yu) 63kg”的要求來計算，鋰電池電動自行車的塑料材質部件總質量不能超過3.025kg，而鉛酸電池電動自行車的塑料材質部件總質量不能超過3.465kg。

可以預見，“限塑”之下，更輕質、更安全的材料替代傳(chuan) 統塑料需求旺盛。從(cong) 成本角度綜合考慮，高性能的塑料將會(hui) 成為(wei) 未來輕量化的重要研發方向。例如，增剛增韌助劑是材料的薄壁化減重的低成本方向之一；輕質化的合金材料以及塗料領域的發展將帶來行業(ye) 的美學升級。

此外，由於(yu) 電動自行車外殼通常采用、PC/ABS或PA注塑成型，不過，ABS雖然強度高、收縮率低、表麵光澤度高，但價(jia) 格更高，因而具有耐熱、耐化學、抗UV、吸水率低等優(you) 點的，成為(wei) 替代ABS的絕佳方案。電動自行車中可以采用PP材料的部件主要包括車架、腳踏板、後靠背板、車身麵板和尾箱罩殼體(ti) 等。

“防火阻燃”材料的新趨勢

新國標規定電動自行車的車體(ti) 外部及內(nei) 部非金屬材料（如外殼、座墊、內(nei) 飾等）應具有良好的阻燃性能，其阻燃等級需達到相應的國家標準。

對於(yu) 電動自行車的關(guan) 鍵零部件，如電池組、充電器等，新國標同樣製定了嚴(yan) 格的阻燃規範。電池組外殼應采用具備阻燃特性的材料製造，在高溫或短路等異常情況下，能夠有效阻止火焰的產(chan) 生和傳(chuan) 播，避免電池內(nei) 部的化學反應引發更大規模的火災。充電器外殼材料也需滿足阻燃要求，防止因充電器故障產(chan) 生的火源點燃周圍易燃物，進而引發火災事故。

在材料應用方麵，除了低煙無鹵阻燃材料的應用、阻燃提升前提下的複合性能優(you) 化等方麵，還要注意的是，更高阻燃要求下，回料的使用可能會(hui) 受限。

在材料研發方麵，科研人員也在不斷探索新型阻燃材料，如納米阻燃材料、生物基阻燃材料等。這些新型材料有望在提高阻燃性能的同時，降低對環境的影響，實現電動自行車的綠色環保發展。例如，納米阻燃材料由於(yu) 其獨特的納米結構，可以在較低的添加量下顯著提高材料的阻燃效果，並且具有良好的力學性能和耐候性，能夠更好地滿足電動自行車在各種複雜環境下的使用需求。

在生產(chan) 工藝創新上，智能製造技術將逐步應用於(yu) 電動自行車的生產(chan) 過程。通過智能化的生產(chan) 設備和自動化控製係統，可以實現對阻燃材料加工過程的精準控製，提高產(chan) 品質量的一致性和穩定性。例如，采用自動化的注塑成型工藝，可以精確控製阻燃材料的注塑溫度、壓力和速度等參數，確保生產(chan) 出的零部件在阻燃性能上達到最佳狀態。